Inhaltsangabe:Einleitung: Aufgrund der Häufung tragischer Unfälle in Tunnelanlagen mit schwerwiegenden Folgen in den vergangenen Jahren, stellt sich verstärkt die Frage, wie weitere Unglücksfälle vermieden werden können. In anderen Bereichen der Bautechnik, wie zum Beispiel dem Schul- und Stadionbau, konnten durch Einsatz von Räumungssimulationen bereits vielversprechende Erfahrungen gemacht werden, welche schon in der Planungsphase eine erste Beurteilung von Bauvorhaben zulässt. Diese Vorgangsweise kann auch auf anderen Fachgebieten Anwendung finden. Eine dieser vielversprechenden Anwendungen stellt die Fluchtsimulation in Straßen- und Eisenbahntunnels dar, wo jedoch andere bauliche Voraussetzungen zu beachten sind. Ziel dieser Arbeit ist die Erarbeitung dieser spezifischen Eigenschaften sowie eine Simulation auf einem bestehenden Tool mit anschließendem Vergleich der Ergebnisse für jeweils einen Straßen- und Eisenbahntunnel anhand jeweils eines konkreten Unglücksfalles. Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis: 1.EINLEITUNG7 1.1Zielsetzung7 1.2Abgrenzung7 1.3Vorgangsweise7 I.THEORIE8 2.RICHTIGES VERHALTEN IM NOTFALL8 2.1Bei Brand im Straßentunnel8 2.2Bei Brand im Eisenbahntunnel8 3.SYSTEMPARAMETER9 3.1Personenbezogene13 3.1.1Individuelle Parameter13 3.1.2Gruppenparameter21 3.2Tunnelbezogene Parameter25 3.2.1Orientierungshilfen25 3.2.2Neigung26 3.2.3Länge26 3.2.4Breite27 3.2.5Tunnelart27 3.2.6Belüftung30 3.2.7Sichere Zonen39 3.2.8Alarmierung40 3.2.9Beleuchtung41 3.2.10Oberflächenausbildung45 3.3Unfallbezogene Param45 3.3.1Lage im Tunnel45 3.3.2Brandverlauf46 3.3.3Rauchgasentwicklung47 4.SIMULATIONSMODELL47 4.1Simulationsablauf49 4.2Eventgraphmodell49 4.2.1Event49 4.2.2Zustandsvariable50 4.2.3Run-Event50 4.2.4Zustandsübergang50 4.2.5Bedingter Zustandsübergang51 4.2.6Eventgraphmodell „Selbstrettung“52 4.2.8Todeszone55 4.2.9Bewegungsgeschwindigkeit56 4.2.10Trägheit57 4.2.11Körperbau58 4.2.12Personenposition59 4.3Modellvalid
